有公司订单排到6月底，有纺企“五一”放假10天，海运费再现飙涨行情！

受新疆纱、进口纱的冲击、C40S及以下支数棉纱产销价格“倒挂”等多因素影响，内地棉纺厂C21-C40S棉纱产量下滑比较明显。

从调查来看，山东、安徽、湖北等地部分5万锭以下纺企计划延长五一假期，推迟复工。

安徽砀山某纺企表示，棉纺织服装行业即将进入传统淡季，2024年3月纺织品服装出口同比降幅超20%，进口纱量连续较大幅度增长冲击国产纱，公司计划五一放假10天。

从对河南、湖北、山东等地部分中小型纺企调查来看，受4月底以来郑棉持续震荡回调、棉纱累库率逐渐回升和2024年前两个季度棉纱进口量同比大幅增长的影响，“五一”节后国内棉纱出厂价、轻纺市场报价延续阴跌势头，C32S、C40S棉纱价格调整幅度普遍在100-200元/吨。

据统计，目前市场C32S中配棉纱与3128B级新疆机采棉价差仍在6200-6500元/吨（CF2409与CY2409的价差仅5600元/吨左右），山东、江浙等内地纱厂纺C40S及以下支数棉纱仍普遍处于无利润或亏损状态。

截止4月底，虽然沿海地区织布厂、贸易商等原料库存水平整体不高（少数布厂原料库存维持在10天左右），资金压力不算大，但短期并没有逢低采购、集中补库的计划。

据卓创资讯，本周棉纱市场成交一般，价格暂稳，其中普梳高配32支全国棉纱均价为22500-23500元/吨，较五一节前价格持平。五一节后棉花价格小幅反弹，棉纱成本重心上移，但下游织造企业棉纱采购积极性不高，棉纱成交不佳，库存累积，吨纱即期加工利润亏损额超500元，棉纺企业积极让利出货，市场预期偏悲观。市场多空交织，预计下周棉纱现货价格或将稳定。

一方面整个棉纺织及服装行业进入传统淡季，在5-6月份新增出口订单和内销订单均表现乏力的前提下，布厂等消费终端观望气氛偏浓；另一方面4月份以来，ICE棉花期货大幅下挫，越南、巴基斯坦、乌兹别克斯坦等各国纱厂利润明显恢复，棉纱FOB/CNF报价大幅回调刺激出口的预期强烈，因此“持币观望”的心态占主导。

“金三”成色不足的主要原因在于产能过剩与库存压力，今年节前的火热也一定程度上透支了节后行情。但是“银四”订单也没能持续下达，订单下达是产业链上各个环节能够持续流转的基础，显然落空了。印染企业因为资源的稀缺性，现阶段心态乐观；织厂虽然订单不少，但是部分常规产品因为产能过剩，利润很薄，一些差异化产品需求量也很大，像国风大提花类的产品近期价格有不小的涨幅。例如，春节假期过后，马面裙一跃成为超级单品，掀起了一阵国潮采购风。随着“新中式”爆火出圈，借着这股“东风”，相关纺织企业研发了一大批特色面料，部分品种更是直接成了时下的“爆款”，热销局面瞬间打开。长丝方面，春节前囤的原料已大量消耗，近期以补库为主。

从目前下游市场情况来看，部分面料订单已排到了5月。部分织造工厂表示，织造市场春夏坯布出货速度逐渐下降，市场新增订单多以小单为主，后续会适度做库存维持开机率。部分织造工厂表示，女装类外贸订单需求较好，可以做到6月底。

2023年底，受红海危机影响，国际海运价格一路“狂飙”，欧美航线尤为引人注目，短短一个月内运价便实现了翻倍增长。然而，近期运价并未如市场预期般逐步回落，反而再度掀起了新一轮涨价潮。

2024年4月26日，上海出口集装箱运价指数（综合指数）报1940.63点，与上期相比涨171.09点；中国出口集装箱运价综合指数报1193.64点，与上期相比涨0.6%，显示出市场运价正处于强势上扬态势。

尽管当前处于海运市场的传统淡季，但各远洋航线的运价自2024年4月起大幅上涨。此次涨价主要影响北美、欧洲及地中海等地区，部分航线的涨幅甚至接近70%。

业内普遍认为，船公司不断调高5月报价，是推升集运指数（欧线）期货合约持续走强的重要因素。此外，红海冲突愈演愈烈也带动资金担忧情绪升温。

5月9日消息国内商品期货收盘涨跌不一，集运欧线涨近12%，对于欧线集运的走势，银河期货指出，地缘冲突影响，集运指数仍然偏强。即期运价方面，当前各大班轮公司陆续进行5月第二轮运价宣涨，同时目前欧线需求端长协货量积极且现货货量稳定，供应端存在因红海绕航导致的船只无法按时返航运价提涨，集运供需趋紧格局对运价提涨形成有效支撑，促使集运期货盘面强势运行。未来需重点关注各航司运价宣涨水平，以及新一轮涨价的实际落地情况。

银河期货表示，周一午后，以色列发布声明称将对加沙南部城市拉法展开地面行动，并于同日对拉法东部地区发动了空袭。

胡塞武装对红海地区的封锁，是支撑当前运价高位的根本因素，未来可重点观察胡塞武装的实际动向，若船舶航行风险区域扩大，则将加深对航运供应端的扰动，从而对运价形成新一轮上行驱动。

国际大宗商品价格暴涨、“天价”海运货柜与物流费用的出现，美国通胀抬头、人民币对美元的大幅升值，影响了部分外贸工厂的正常经营。海运费的大幅上涨对于那些做外贸的企业来说影响比较大。国内一些外贸企业的利润大幅缩水，甚至出现了“一年忙到头、叫好不叫座”“很难喘息”的现象。本来这两年外贸利润就比较薄，而现在海运费大涨，他们微博的利润也被吞噬了。